2025年動力蓄電池年報廢量或達35萬噸

2019-06-28 07:08:05  來源:新京報

京津冀加快推進動力蓄電池回收利用,18個試點動力電池梯次利用示范項目公示

隨著電動汽車銷量的大幅攀升,動力蓄電池回收市場規模不斷擴大。根據中國汽車技術研究中心預測,2018-2020年,全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年,動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

工信部日前表示,為貫徹實施京津冀協同發展國家戰略,構建跨區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系,京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。京津冀廢舊動力蓄電池回收走向有序化、規范化。但目前,市場規模增長迅猛,技術難度高、回收制造成本高、再生利用效率低、資質難求等問題仍導致動力蓄電池回收進展較緩慢,體系相對混亂,完善動力蓄電池回收利用體系建設迫在眉睫。

京津冀動力蓄電池回收體系建設提速

2018年8月,工信部、科技部等七部委曾聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》,要求在全國部分地區開展動力蓄電池回收試點,包括京津冀在內的17個地區被確定為試點地區,動力蓄電池回收成為亟待解決的重要議題。

這一實施方案提到,2018年開始,京津冀三地新能源汽車動力蓄電池迎來大規模退役潮,總量達3466噸,2019年將增長到6483噸。根據預測,到2020年,京津冀地區退役的動力蓄電池將達到1.0446萬噸。為貫徹實施京津冀協同發展國家戰略,構建跨區域新能源汽車動力蓄電池回收利用體系,今年6月4日,工信部發文稱,京津冀三地目前正加快推進動力蓄電池回收利用試點工作。

工信部表示,由北汽集團主導的“北汽鵬龍動力電池梯次利用項目”近日在河北黃驊正式奠基。據了解,該項目致力于建立動力電池回收及“梯次利用+資源化”循環利用平臺,是全國首個大型動力電池梯次利用企業。梯次利用共分兩期建設,一期為退役動力電池梯次利用項目,規劃總產能10.5GWh/年;二期為廢舊動力電池資源化項目,規劃處理廢舊電池規模10萬噸/年。

與此同時,6月14日,北京市經濟和信息化局還發布了《關于京津冀地區新能源汽車動力電池回收利用試點示范項目》的公示,共包含21家申報單位申報的18個試點示范項目,其中包含中國鐵塔北京分公司的“北京鐵塔動力蓄電池回收體系試點”、北京市興順達客運有限公司的“梯次電池儲充電站建設”、北京匠芯電池科技有限公司的“基于評估技術的動力蓄電池梯次利用示范應用”等。

業內分析認為,上述電池梯次利用項目的實施,將有利于促進產業鏈上下游協作,有效探索新能源汽車動力蓄電池回收利用市場化模式。

安全、技術、盈利等瓶頸待突破

近年來,隨著電動汽車銷量的大幅攀升,動力蓄電池回收市場規模也在不斷擴大。根據中國汽車技術研究中心預測,2018-2020年,全國累計報廢動力蓄電池將達12萬-20萬噸;到2025年,動力蓄電池年報廢量或達35萬噸。另據相關機構預測,到2025年,動力蓄電池回收市場規模將達到370億元。

巨大的市場增量不斷吸引著資本的加速布局,動力蓄電池梯次利用和資源化處理也成為車企持續發力的方向之一。新京報記者注意到,除北汽集團外,豐田、日產、戴姆勒、寶馬、大眾、雷諾、通用、一汽、東風、比亞迪、威馬等主流車企均已涉足動力蓄電池及材料回收。據相關機構不完全統計,當前我國已有58家車企在全國建立了3500個動力蓄電池回收網點。但與此同時,安全、技術、盈利等廢舊動力蓄電池處理痛點隨之凸顯。

2018年,政府曾出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》,明確汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任,要求對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集。盡管國家出臺多項政策,但目前動力蓄電池回收利用商業模式仍不成熟。

有研究動力蓄電池方面的專家告訴新京報記者,在實際運作中,動力蓄電池回收的商業模式并不成熟,行業標準不夠完善、技術體系不夠健全,當前動力蓄電池回收利用仍處于初級階段。在他看來,目前動力蓄電池回收存在技術門檻,導致產業鏈發展緩慢;產業未形成規模,回收成本高導致廠家利潤微薄;再生利用效率低、回收安全風險等痛點依舊未解決。

(編輯:(編輯:李峰))
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