科技部原副部長吳忠澤在會上主旨演講

2020-01-13 15:02:25  來源:人民交通雜志

首屆中國交通科技發展峰會在京成功舉辦

科技部原副部長吳忠澤

黨的十九大報告提出要建設交通強國。交通強國建設具有豐富的內涵,而智能交通系統是其中的一個很重要的內容,也是交通科技發展水平的一個重要的標志。

今天我想從兩個方面來談:一、在新一代信息技術推動與市場需求變化這兩者的共同作用下,引發智能交通的變革。二、未來的智能交通系統創新發展的方向。

一、在新技術的推動與市場變化共同的作用下引發智能交通的變革。

當前智能交通發展面臨著一系列的變革,這個變革是什么引起的呢?當然首先是由日新月異的新技術引起的。無論是云計算、物聯網、移動互聯、大數據、智能穿戴、3D打印、人工智能、機器人、無人駕駛、虛擬現實等等,都體現了新技術的四個特征。第一個特征,信息技術從網絡化、數字化到智能化。第二個特征,產品和服務的智能化和個性化。第三個特征,基于大數據的信息的再價值化。第四個特征,跨界融合的新業態。

新一代的信息技術對于智能交通的發展,它的推動主要有四個方面:首先,構建了全時空的交通的信息環境,不僅可以實時的獲取交通系統的各個時間、各個空間,全覆蓋的信息,而且可以將不同的范圍、不同的區域、不同的領域,它的數據倉庫加以綜合,來構建公共交通信息的集成運營的模式,從而發現新的價值,帶來新的機會。第二,推動了人、車、路一體化的協同,使得車輛的碰撞、車輛的換道、駕駛員行為狀態的檢測等等,實現了實時狀態的預測,信息交互也具有非常高的可靠性。第三,我們可以進行智能分析和高效的利用,比如通過氣象、交通、保險部門的數據的融合,可以研究交通領域的防災減災,優化配置交通的資源來提高交通的預測、預報的水平。第四,交通管理和交通服務的模式會發生很大的變化,不僅要關注大數據的處理能力、技術和方法,而且大數據正在創造價值,基于云服務的模式也正在改變整個的交通產業。

作為新一代的信息技術推動智能交通的發展直接表現來看,主要有四方面的表現:

第一方面,我們已經實現了基礎信息采集手段的多元化,除了通過線圈、微波、視頻等廣泛應用來獲取信息以外,現在視頻的交通綜合監測,包括違法的記錄、牌照的識別、旅行的時間、軌跡的推斷等等這些信息資源能夠得到復用。而且基于海量的移動終端,車載電子設備等等交通數據的采集,我們已經形成了一定的規模。ETC全國高速公路實現了聯網,車輛電子車牌也已經開始推進。因此我們已經構成了由時空信息、全要素信息組成的一個全息交通。

第二方面,我們實現了信息感知和交互的突破,由物流狀態數據、車輛狀態數據、個人出行信息、交通應急信息、海量高清視頻等等,構成了一個交通的大數據,我們實現了全面精準的感知和動態實時的交互。

第三方面,我們實現了泛在網絡下的移動互聯,基于移動互聯的在線導航系統、視頻的監控體系、應急指揮系統、出行服務系統,還有基于短程通訊的車輛防碰撞系統、基于智能識別的車輛避讓系統、基于無線的公交WIFI系統,我們通過互聯網+信息、互聯網+交易、互聯網+綜合服務的形式,可以完全不受通訊方式布點的限制,在任何時候、任何地點進行交通信息的處理和交通的管理服務。

第四方面,我們實現了載運工具的智能化,新型的載運工具,車輛實時的感應和交互,以及出行的模式,使大家出行變得更加安全、變得更加舒適。

總之,新一代信息技術推動了交通信息的變革,主要有五點結論:1.全面精準的感知和全景式的交通系統帶來了全息交通。2.動態實時的交互帶來了移動互聯。3.新型的載運工具帶來了更快、更智能、更節能的出行。4.連通性帶來了交通服務的改善。5.促進了交通系統的運行、運營管理模式的變革。

除了新技術的推動以外,引發智能交通變革的還有一個重要的因素,就是市場需求的變化。而且這兩者是共同作用的。這方面首先是智能化的出行和服務,這是市場需求所帶來的推動。現在大家都要求有更快更靈活的智能化載運工具和移動互聯,能夠廣泛的使用車載傳感器和嵌入式的CPU,能夠實現V2X實時的感知和交互,能夠定制出行共享交通工具。而我們的交通管理部門能夠實現低能耗、高效率的交通流的優化調控等等。

第二,交通的供求、運營和服務的變化,引發了智能交通的變化。比如說辦公模式的變革,網購帶來的快遞物流,會影響交通需求的變化。分時租賃將引起城市機動車保有量的變化和理念的轉變。公交運營考慮了線網的優化和服務保障之間的均衡。在資源約束條件下,動態和靜態交通的供需動態均衡的要求,呼喚著共享租賃、共享停車位這樣一些新的市場需求。對于未來的交通供求是增加供給還是控制需求,對于車輛的保有是自由發展還是控制增長,目前各個地方政策的差異非常大,有不少的爭議,看來還是要因地制宜實施“一城一策”。

但是如果單從技術角度來考慮,我們可以試想一下未來的交通場景,那就是車、路協同,主動安全、智能體驗。人和車、車和路、路和環境,還有用戶的體驗,我們可以做一個系統工程。首先要利用智能駕駛和路徑的優化來實現低碳高效的出行。第二,我們可以通過云端的服務來實現車載智能終端的娛樂休閑的體驗。第三,利用主動式的安全保障技術實現零事故。第四,通過自動駕駛來實現隨心而動。所以在新技術的引領下,未來的出行一定是更加安全、更加舒適、更加環保的出行的體驗。

以上是我講的第一個內容。

二、未來智能交通創新發展的方向。

在新技術的推動和市場需求變化這樣一個共同作用下,發展新一代智能交通勢在必行。新一代智能交通的內涵有哪些呢?主要包括全時空的交通信息的獲取,大數據的智能分析,智能汽車、車聯網、智能物流快遞、智能出行互聯網+,綜合運輸協同服務等等。未來的智能交通關注的重點是,通行效率、安全行駛、擁堵緩解、舒適駕車、綠色環保、信息服務、交通控制等等,應該說是一個大范圍、多目標的要求。

在這樣的一種背景下,智能交通新技術的發展就不僅僅是技術本身的問題了,而是一個新的理念、新的模式。技術的變革正在重構或者再造交通系統。目前智能交通系統進入了一個新的發展階段。如果我們把傳統的智能交通系統定義為1.0版,未來的智能交通作為3.0版,而現在我們正處在2.0版的階段。

1.0階段。主要基于信息技術的發展,特別是數據的采集、處理、分析,以及服務的應用。信息化是它的重要支撐,它的主要內容是智能化的管理和服務,這個階段我們國家已經形成了一系列的典型的應用環境,我這里列舉了不少,比如說交通流動態信息的實時檢測系統,城市的智能化交通指揮管理系統,運營車輛的智能化監管系統,綜合監控與應急指揮系統等等。這些我們都已經形成了,而且在實際應用中的效果是很好的。

目前快速發展的新一代技術推動了數據的采集、存儲、分析,以及服務的升級創新,同時互聯網、大數據技術的應用帶來了跨界融合創新,還帶來了新的模式和服務的內容。因此,智能出行、智能物流、智能輔助駕駛、車路協同、綜合交通協同服務等等成為這個階段的重要內容,我們可以把它叫做智能交通的2.0時代,是現在我們正在發展的一個階段。

到2020年以后,我們會進入到下一代的智能交通系統,也就是3.0時代。3.0時代的技術支撐主要有這些東西,一個是人工智能技術的應用,交通復雜網絡系統、交通社會物理系統、需求和偏好驅動的交通的網絡化,自調節系統,還有人、車、路、物、環境等要素構成的智能移動互聯系統等等,是它的技術支撐。而城市的交通大腦,基礎設施的智能化,載運工具的智能化,包括智慧公路、智能鐵路、智能駕駛等都將是3.0時代的一些主要特征。

當然,目前我們仍然處在一個2.0迅速發展的階段,而且正在轉型升級。這個階段不管是搞技術研究的還是搞產業發展的,我想我們都應該重點的關注以下三個方面:1.數據驅動的應用提升問題;2.移動互聯的運營服務的問題;3.跨界融合的產業轉型問題。特別是要關注全面精準的感知和交互,數據驅動的智能化管控。第二要關注“小數據”的深度解析和“大數據”的綜合應用。第三要關注互聯網推動下的業態的重構,跨界融合的產業鏈的延伸這樣一些重要的內容。

所以未來的智能交通創新發展總體的趨勢是網聯化、協同化、智慧化,創新發展的總體方向基本上聚焦在以下三個大的方面:第一方面,智能的出行服務。我們要關注的是個性化、精細化、智能化的出行,包括定制出行、共享出行、綜合服務,包括聯網聯城,還有移動支付,慢行的交通系統,新型的公交、智能駕駛等等。第二方面,高效運營服務和智能化管控,這個具體包括綜合交通一體化的運營和服務,基于大數據分析的交通行為的調控,交通狀態的智能解析和智能的處置。跨行業、跨區域的移動電子支付,智慧物流,包括都市聯運、快遞配送、貨物動態的跟蹤,車聯的電子標識、高清視頻、可靠交互移動終端、新一代交通控制系統等等,各種新業態、新技術、新產品。第三方面,車聯網、車路協同和智能駕駛。未來智能網聯汽車和新型的基礎設施肯定要重點發展,比如說高精準的地位和環境的感知,智能的車載單元,智能安全輔助系統,車聯網網絡的安全,還有信息能源安全一體化的基礎設施。智能網聯汽車的測試標準等等,都應該是我們關注的下一代產業創新的技術方向。

總之,從整個智能交通產業生態來講,包括交通基礎設施的建設,載運工具的制造,交通運輸組織的管理、互聯網等等。未來智能交通的產業一定會重點聚焦在三個領域,一個領域是大數據+交通服務,第二是移動互聯+綜合交通,第三是人工智能+車路協同,這樣三個大的領域。

從創新的模式來講。我們正在加速交通生態圈的跨界融合,當然這個生態圈包括智能交通的行業、汽車制造業、車載裝備業、信息服務業、互聯網行業、運輸管理業、地圖導航業等等,這些行業通過大數據的技術集成協同創新,開放創新,應該說展現了一個非常美好的創新驅動發展的前景。

但是我們還必須清醒地認識到,與建設交通強國的要求相比,我們國家的智能交通科技創新雖然有了一個比較大的進步,但是還存在著一些薄弱環節。主要表現為三點,第一點,科技基礎仍然薄弱,科技創新能力,特別是原創能力還有很大的差距,關鍵核心技術還沒有從根本上改變。第二點,智能交通的產業仍然處在全球價值鏈的中低端,對于我們國家經濟社會發展的實際貢獻還不夠顯著。第三點,智能交通科技創新體系,整體的效能還不高,缺乏高層次的領軍人才、創新型的企業家群體,急需發展壯大。

我想發展智能交通必須要掌握“卡脖子”技術,要按照需求導向、問題導向、目標導向,來提高我們的關鍵核心技術的創新能力。把加快智能交通在我們國家經濟社會發展的實際應用,成為交通強國建設的一個重要的支撐,為推動我們國家高質量的發展貢獻力量。

(責任編輯:張鳳元)
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