三招兒破解“回天”交通老大難

2019-06-12 05:11:29  來源:北京日報

北苑北綜合交通樞紐已初具規模,預計本月主體建成,計劃今年9月投用。

因堵出名的“回天”地區,今年將繼續推進一批重點項目,打通老堵點,織補新動脈,讓區域暢通起來。昨天(10日),市發改委介紹“回天”地區交通重點工程推進情況時表示,跳出“回天”看“回天”,要把該地區放到全市綜合交通體系中整體謀劃,點、線、面相結合推進一批重大交通項目的實施,破解交通擁堵老大難問題。

“回天”動起來、暢起來、快起來,未來將與上地、未來科學城、中心城、順義臨空經濟區等重點地區更加緊密地互動,讓整個城市北部地區激發出新活力。

北苑北交通樞紐

提供800個P+R車位

“本月底,北苑北交通樞紐主體就要建成了。”5號線天通苑北站西側,總建筑面積6萬平方米的北苑北綜合交通樞紐內,工人們正緊鑼密鼓進行內部裝修,樞紐計劃今年9月建成投用。

建成后,這里將成為中心城北部的一處集地鐵、長途、地面公交、出租、自行車、P+R等多種交通方式于一體的大型綜合客運交通樞紐。

作為北京三大在建交通樞紐之一,北苑北交通樞紐主要解決“回天”地區居民出行換乘問題。市發改委相關負責人表示,通過樞紐的交通節點建設,軌道、公交、小汽車、自行車等多種交通方式將有序銜接。未來,乘客可實現5號線與12條地面公交、800班次/日的長途客運便捷接駁,所有換乘均在樞紐大廳一層完成,換乘距離約在100米左右。換乘大廳內,12米高的鋁格柵頂棚,起伏通透,即便乘客云集,也不會讓人感到壓抑,中央空調系統讓廳內冬暖夏涼,即便遇上雨雪大風天氣,乘客依然能有一個舒適的換乘空間。

為緩解周邊停車混亂狀況,方便駕車的乘客在此換乘地鐵進城,樞紐地下將提供近800個P+R停車位。同時,隨著北苑北交通樞紐建成投用,東直門、祁家豁子等城區的省際長途客運功能也將疏解至此。

而就在近日,一直備受詬病的北郊農場橋堵點已實現通車,機動車道一上一下改為兩上兩下,讓這段“腸梗阻”有效緩解。辛莊橋立交橋,目前也是超負荷運行,不過隨著北清路的提級改造,這個交通節點將把現狀的菱形立交改為苜蓿葉全互通立交。本月,將先期改造辛莊橋節點立交,將京藏高速輔路直行車道改為高架,實現輔路直行與轉向交通空間分離,互不干擾,計劃明年3月建成通車。

地鐵17號線

2022年底試運營

除了疏通堵點,“回天”地區也在新增城市主干道和軌道交通線,同時輔以快速公交系統,讓居民們逐步實現快速通勤。

已于2015年開工建設的地鐵17號線,何時開通試運營?市發改委昨天揭曉了答案:2022年底。17號線項目全長50公里,南起亦莊新城站前區,經朝陽港、第一使館區、朝陽門外商業區、北京商務中心區(CBD)、工人體育場、太陽宮居住區、望京居住區、天通苑地區等區域后進入昌平區未來科學城,全線共設21座車站,其中換乘站10座。

市發改委相關負責人介紹,17號線是一條“大站、快跑、高運量”的軌道交通線路,平均車站間距2.4公里(現狀地鐵通常為1至1.5公里),最小發車間隔2分鐘。這條新線采用直流1500V接觸網供電A型車,與目前普遍使用的B型車相比,同編組運力提升約25%。項目建成后將有效分擔地鐵5號線客流壓力,同時通過與13A線實現換乘,大幅提升回龍觀天通苑地區的軌道交通服務能力。

目前大部分“回天”地區居民出行,坐地鐵主要依靠5號線和13號線。早晚高峰時段,13號線西段滿載率已超過129%。為滿足該地區公共交通出行需求,除加快建設17號線外,本市還啟動13號線擴能提升。具體方案是在西二旗至龍澤站區間將既有13號線拆分,結合部分車站改造及新建段線路,形成13A線、13B線兩條位于城市北部交叉的“L”型線路。

13A線南段由既有13號線大鐘寺站以南撥線向南延伸至車公莊,與6號線換乘,實現30對折返能力;北段由既有13號線西二旗站以北撥線向東敷設至回龍觀、天通苑,與17號線換乘。13A線路全長30公里,全線設車站18座(含清華東站及清河站),換乘站11座。13B線由既有13號線東直門至回龍觀站西側撥線向西延伸至上地軟件園,與16號線換乘。線路全長32公里,共設車站15座(含建材城東站),其中換乘站9座。項目力爭今年底開工,2022年底前開通試運營。

建成后,13A線列車將由6B編組改造為8B編組,最小發車間隔由2分30秒縮短至2分鐘,運能提升七成。同時,西直門站的部分換乘量將分擔至車公莊站,并增設新龍澤同臺換乘站,進一步提升13號線的換乘環境。

縱橫交織

年內開建4條主干道

優化點和線的基礎上,“回天”地區將進一步密織路網,通過建設相互連通、順暢銜接的公共交通和道路系統,整體改善“回天”地區的交通基本面,讓“回天”地區居民進得去、出得來。

回龍觀、上地通勤去中關村、金融街,而天通苑、北苑的則去CBD,這是“回天”地區交通出行的一個明顯特征。從地面交通看,主要靠京藏高速、京承高速和安立路等,早晚高峰常常嚴重擁堵。市發改委相關負責人說,該地區將新增“兩縱三橫”骨干交通路網,未來,居民出行將新增多個選擇,同時也為后續開通大容量快速公交創造條件。同時,要進一步完善城市北部地區的路網結構,促進要素流動,進一步激發未來科學城、中關村科技園區等重點區域的發展活力。

東西向,將添北清路、定泗路兩條6車道主干路。北清路西起京新高速,東至京承高速,全長約19.4公里,此次改造將按城市快速路標準建設,采用主輔路兩套系統設計,主路雙向6車道,輔路雙向4至6車道。本月底前,這條路將開建。北清路目前有36處紅綠燈,未來快速化改造能有多快?據測算,全線通行時間將由原來的50分鐘大大壓縮至20分鐘。

定泗路全長10.4公里,將按城市主干路標準建設,機動車道三上三下。這條路將與黃平西側路、建材城東側路連接,加強“回天”地區與未來科學城、中關村、順義臨空經濟區的聯系。定泗路計劃年底開建。

南北向,也將添三條新通道。安立路南起科薈路,北至北六環,這條路快速化改造也計劃年內開建。道路建成后,將顯著降低天通苑區域交通壓力,同時分擔京承、京藏高速的進京壓力。相較現狀一路上19處紅綠燈,未來全線通行時間將從40分鐘壓縮至20分鐘。

過去十多年的老大難林萃路“堵點”——五星啤酒廠和鐵路節點,目前斷頭路段已啟動實施,計劃明年建成通車。全長3公里的黃平西側路,也計劃年底開建。這兩條路的貫通,將為回龍觀地區增加一條南北向骨干通道,將北五環與北清路的快速路串聯成網。

另外,北苑東路跨清河橋已完工,其他路段將與地鐵17號線同步完工。這條城市主干路建成后,將添一條天通苑至北四環的大通道,為立湯路分流。

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